行業人都知道，大部分FEP管都是采用擠出工藝加工成型的，而在這個過程中，模具起到的作用也就至關重要了。FEP管擠出模具的具體材料和尺寸可撕裂熱縮管，就取決于導體類型、絕緣類型、絕緣層厚度、絕緣材料和發泡度等眾多因素FEP套管。

從模具拉伸比來說，物理發泡FEP管的模具拉伸比為1.05-1.10；而FEP管的模具拉伸比為5-8，兩者差距還是非常大的。所以一再提醒廣大用戶，一定要根據擠出的效果來調整模具的設計，如果絕緣外徑過大，可以減小模具尺寸，如果絕緣外徑過小，可以增大模具尺寸。

另外還有適當的擠出工藝條件，這是提高FEP管吹脹率的關鍵因素FEP熱縮套管，建議采用較小的拉伸比，這樣有助于來達到提高管材橫向強度，使得吹脹率得以提高。

指的是終了收縮這時的溫度，可以使熱縮管達到完全收縮的溫度，比如說我們熱縮管加熱到84℃，它不像牛皮筋，我只要把它撐到多大，一松手PFA套管，牛皮筋立馬完完全全的彈回去，回到原狀。而我們的熱縮套管不是這個樣子，把它加熱到84℃它不會像牛皮筋立馬變回原來的形狀，我們的熱縮管收縮是一個漸變的過程，我們把熱縮管加熱到84℃，它只是剛有收縮反映，不能使熱縮管完完全全的收縮完畢，我們必須要繼續加熱，把它加熱到終縮溫度，假如是120℃，那么才能使它完全收縮。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

只因熱縮管材料也正是由交聯聚烯烴做的，交聯的分子鍵的強度，決定著，熱縮管的選購，假若交聯度不很高，才能夠可以選定填加回料的產品，只因增塑劑的采用，才能夠可以參照材料的產品的性能，但收縮率不高，縮短力（分子鍵不強）不足;需要交聯分子鍵強的，縮短率大的，需要選定材料生產的產品，選購時注意標準熱縮管選用用料在室溫下也正是玻璃態，加熱過后成了高彈態。用電吹風機的熱風，注意熱縮管 不必太粗．中有不需不用墊膠布。但注意不必再把電線頭刺破熱縮管．應該時再套一層中小定量收縮：1.酒精燈；2.工業熱風槍；3.工業熱風槍+壓縮空氣。中等以上定量熱縮：1、水煮，水蒸氣加熱；2、烘箱；3、烘箱+傳送帶；4、烘房；5、縮管機。

熱縮管與加熱設備不要靠的太近，必須注意火與熱縮管的距離，即4~5cm均勻移動，在加熱收縮時，不要超過熱縮管的耐溫上限，對于熱縮管，溫度超過耐溫上限，會使我們的產品發生“融化”的現象，會回歸到初始狀態。 選擇合適的加熱工具，加熱烘烤的時候火焰的外焰與熱縮管表面成45度角，一定要注意來回移動使熱縮管整體受熱，要從一端慢慢的向另一端，加熱要均勻，避免氣泡，保證熱縮管收縮后的外形，待冷卻后進行修整。